Uitstoot van het wegverkeer daalt eindelijk: wat een elektrische auto echt scheelt
De CO2-uitstoot van het wegverkeer daalde in 2025 met 1,6 procent. Wat de CBS-cijfers laten zien en wat dat betekent als je twijfelt over een EV.
Voor het eerst sinds de coronajaren is de CO2-uitstoot van het Nederlandse wegverkeer gedaald. In 2025 lag die 1,6 procent lager dan een jaar eerder, meldt het CBS in een bericht dat NU.nl vrijdag publiceerde. Het aantal gereden kilometers stijgt intussen gewoon door, dus de daling komt van schonere voertuigen en niet van minder rijden.
Voor wie twijfelt over een elektrische auto is dat een relevant gegeven, want het is het eerste harde bewijs op landelijke schaal dat de overstap ook echt wat oplevert. Maar het is een klein bewijs, en het is eerlijk om er meteen bij te zetten hoe klein.
De cijfers zonder opsmuk
Het wegverkeer stoot jaarlijks nog altijd 26,6 miljoen ton CO2 uit, ongeveer 17 procent van de totale Nederlandse uitstoot. Vergeleken met tien jaar geleden is dat slechts 2,2 procent minder. Tien jaar elektrificatie, en de teller staat op iets meer dan twee procent.
Dat komt doordat de winst bij personenauto’s wordt opgegeten aan de andere kant. Alle personenauto’s samen stoten ruim 9 procent minder uit dan tien jaar geleden. Vrachtwagens en bestelbusjes rijden echter 15 procent meer kilometers dan in 2015 en stoten navenant meer uit. De snelste vergroening zit bij bromfietsen, met 43 procent minder, en bij bussen, met 40 procent minder. Alleen de introductie van elektrische lijnbussen en touringcars bespaart jaarlijks al zo’n 200.000 ton CO2. Ten opzichte van vorig jaar dalen overigens alle voertuigcategorieën.
Hoe elektrisch we werkelijk rijden
Het aandeel elektrische voertuigen op de weg is nog altijd bescheiden, en dat is precies wat het verschil verklaart tussen wat je in de showroom ziet en wat je in de uitstootcijfers terugvindt. De onderstaande cijfers komen van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en gaan over het huidige wagenpark, tegenover de nieuwverkopen in de eerste helft van 2026.
| Categorie | Aandeel volledig elektrisch op de weg | Aandeel volledig elektrisch bij nieuwverkoop |
|---|---|---|
| Personenauto’s | 8 procent | 38 procent |
| Lichte bedrijfsvoertuigen | 5,9 procent | 80 procent |
| Vrachtwagens | 1,7 procent | niet apart gemeld |
Bij de personenauto’s was in de eerste helft van dit jaar bovendien nog eens een op de vijf nieuwe auto’s een stekkerhybride. Dat de bestelbusjes zo hard gaan, heeft vermoedelijk vooral te maken met de zero-emissiezones in binnensteden: wie er met een dieselbus niet meer in mag, koopt de volgende keer elektrisch. Dat is dus geen overtuiging maar beleid, en het werkt aantoonbaar sneller dan overtuiging.
Wat dit betekent als je zelf staat te twijfelen
Uit die tabel valt een nuchtere conclusie te trekken. Het verschil tussen 8 procent op de weg en 38 procent bij de nieuwverkoop laat zien dat een wagenpark traag is: auto’s gaan vijftien jaar mee, dus wat er vandaag wordt verkocht bepaalt pas over tien jaar het gemiddelde. Jouw keuze telt daardoor langer mee dan je denkt, maar hij verandert dit jaar helemaal niets aan de landelijke cijfers. Wie een elektrische auto koopt om de klimaatcijfers te verbeteren, koopt om de verkeerde reden.
De reden die wel standhoudt, is dat je met een elektrische auto je eigen uitstoot vrijwel volledig verplaatst naar de stroom die je laadt. Laad je thuis met eigen zonnestroom, dan is die winst het grootst. Rijd je weinig kilometers, dan is de winst juist klein en duurt het lang voor de aanschaf zich terugbetaalt, ook in milieutermen. Dat is niet het antwoord dat de branche graag geeft, maar het volgt gewoon uit hoe deze cijfers zijn opgebouwd.
En er is een derde mogelijkheid die in dit soort berichten zelden voorkomt. Als de daling vooral komt van bromfietsen en bussen, dan zegt dat iets over waar de makkelijke winst zit: bij kleine voertuigen en bij ritten die je niet zelf hoeft te rijden. Voor korte afstanden is dat het argument om vaker de elektrische fiets te pakken, en dat is nog steeds de goedkoopste manier om je eigen cijfer omlaag te brengen.
De vraag die nog niet beantwoord is
Wat deze cijfers niet vertellen, is hoe het zit met de uitstoot die in de productie van al die nieuwe voertuigen zit. Het CBS meet wat er uit de uitlaat komt op Nederlandse wegen, en dat is een keurige maat, maar geen volledige. Een wagenpark dat versneld wordt vervangen, verschuift een deel van de uitstoot naar fabrieken elders in de wereld. Dat maakt de daling niet onwaar, het maakt hem alleen kleiner dan hij lijkt.
Voor wie hier praktisch mee wil omgaan: de auto die je al hebt en die je nog jaren kunt gebruiken, is vaak nog altijd een verdedigbare keuze. Vervangen wordt pas echt interessant als je toch al aan een nieuwe toe was. Dat is minder heldhaftig dan het inruilen van een goedlopende auto voor iets elektrisch, maar het is wel wat de cijfers ondersteunen.
